Kilde: Økonomisk og kommersielt kontor, generalkonsulatet i Ho Chi Minh-byen
Vietnams Commerce and Industry Daily rapporterte 13. mars at prisen på raffinert olje fortsatte å stige i februar og mars i år, noe som gjorde transportselskaper nervøse ettersom produksjonen ikke kunne gjenopprettes til nivåene før epidemien og innsatskostnadene var for høye.
Fra land til sjø forbereder rederiene seg på å heve prisene. Hovedkontoret til Sai Kung New Port har nylig informert rederier om at de vil justere prisene på containertransporttjenester på land og vann mellom Gila – Heep Fuk havn, Tong Nai havn og tilhørende ICD. Prisen øker med 10 til 30 prosent fra 2019. De justerte prisene trer i kraft 1. april.
Ruter fra Tong Nai til Gilai vil for eksempel stige med 10 %. En 40H'-container (lik en 40ft-container) bærer 3,05 millioner dong til lands og 1,38 millioner dong til vann.
Linjen fra IDC til Gilai New port økte mest, opptil 30 %, 40H' containerpris på 1,2 millioner dong, 40 fot sett 1,5 millioner dong. Ifølge Saigon Newport-selskapet har drivstoff-, frakt- og håndteringskostnadene økt i havnene og ICD. Som et resultat har selskapet blitt tvunget til å heve prisene for å opprettholde servicen.
Presset fra høye oljepriser har forankret fraktkostnadene, noe som gjør det vanskelig for mange importører og eksportører, for ikke å snakke om overbelastning i havner, spesielt i USA. I følge ONE Shippings siste kunngjøring vil fraktprisene til Europa (for tiden rundt $7300 per 20 fots container) stige med $800- $1000 fra mars.
De fleste transportselskaper forventer at drivstoffprisene vil fortsette å stige mellom nå og slutten av året. Derfor, i tillegg til å forhandle om å justere fraktratene, må selgere også gjennomgå hele selskapets transportprosess for å redusere kostnadene, slik at transportkostnadene ikke svinger som prisen på raffinert olje.
Innleggstid: 23. mars 2022